Short Way Down 2009

In navolging tot Tom, heb ik ook de boel even op de fiets geladen om te zien of het nog een beetje wil. Gewoon even voor de zekerheid, want ik heb wel vaker een flinke lading bij me gehad. Uiteraad de veer achter even hoger gezet en de bandenspanning opgekrikt. Na het beladen even een stukje gereden op de dijk en ook een stukje snelweg. Geen centje pijn. Je voelt wel dat ie wat zwaarder is dan normaal, maar het is niet zo dat ie niet meer de bocht om wil. Het motortje moet er wél wat harder aan trekken merk ik. Maar ja…ik heb maar 71Pk. Mijn oude K1100RS had er minder moeite mee. Zo ziet ie er uit met de volle bepakking:

Op de rechtervalbeugel zit een kleine jerrycan met benzine. Je weet maar nooit…
(meer…)

Hij is er klaar voor.
proef gereden.

Hier mijn nieuwe rubbertjes. Ik hoop dat ze niet teveel glijden en lek raken onderweg. Ze sturen goed.

Zo…de fiets is terug, nieuwe sloffen en een onderhoudsbeurt. Hij moet het gaan redden nu. Morgen ga ik nog eens het op laden testen zodat alles op de goeie plek komt. Ik heb nog overtrek handschoenen aangeschaft (je weet maar nooit) voor ‘The Rains’, als die al komen.

Stikjaloers natuurlijk op Wil, die zo’n mooi stuk gaas voor zijn radiator heeft. Dat kan ik ook! Ik had al maanden zo’n stuk racegaas liggen, maar ik ben te beroerd om dat even een keer te monteren. Koste me wel een paar sneetjes in mijn handen (wat is dat spul scherp!). Je moet er wat voor over hebben… Niet het mooiste dat er ooit geproduceerd is, maar het zit erop. Hopelijk heeft het nog effect ook.

In juni heb ik bij HyperPro mijn veren laten reviseren. Die waren namelijk zo’n beetje op. Mag ook wel na 135.000Km klappen opvangen.

Gezien de leeftijd en waarde van de RT heb ik er niet voor gekozen om, zoals Oemoemenoe, volledig nieuwe HyperPro All-Singing-All-Dancing SuperSonic veren te kopen (ons bèn zuunig, toch?). Dus zijn ze gereviseerd en dat voelde al een heel stuk beter dan de uitgerekte exemplaren die erop zaten. Bovendien is bij de achterschokbreker de olie van het verstelmechanisme vervangen en aangevuld door dikkere olie. Er was in al die jaren wat olie weggelopen en zo kon de veer nauwelijks nog worden versteld.

Maar ja…dat was juni, en ik moest nog steeds een keer terug om de boel af te laten stellen. Er zijn niet zo gek veel instelmogelijkheden op de standaardveren, maar toch valt het niet mee voor een leek om het goed voor elkaar te krijgen. En de mannen van HyperPro zijn graag van dienst. Zo gezegd, zo gedaan. De demping is iets comfortabeler gezet, want die stond een beetje aan de straffe kant. Hier moet ik verder maar niet aan zitten. De hoogteverstelling moet ik straks als ik op pad ga (of iemand achterop neem) op maximaal zetten. Zoveel hoogte krijg je er toch niet bij, dus beter maximaal.

Even een stuk gereden – de banden moesten ingereden worden – en het voelt prima aan. Het lijkt inderdaad wel iets lekkerder te rijden, maar dat kan ook komen omdat ik er op ga letten. Nieuwe banden helpen dan ook wel. Ik ben benieuwd hoe het gaat bevallen in Marokko. De ContiTrail Attack heeft zich prima gehouden. Ik heb niets vreemds gemerkt aan het bochtengedrag van de motor. Voorlopig is het dus geen slechte keus gebleken.

Dit is eigenlijk zo’n beetje het laatste dat nog moest gebeuren aan de motor qua aanpassing/afstelling voor de Short Way Down gaat beginnen. Morgen nog een VRO voor de noodzakelijke rij-skills en volgende week met Aad een stukje toeren om te kijken hoe de brommers rijden met volle bepakking.

De KLV is klaar. Ik heb de radiatorcover erop zitten Ook een extra bescherming voor mijn oliekoeler en een grondplaat voor mijn carter.

Zoals al eerder ‘beloofd’, heb ik dinsdagavond een setje nieuwe banden laten monteren. De voorband is uiteindelijk dezelfde geworden als er al op zat: een Michelin Pilot Road 2 dus. De Pilot Road (1 dus eigenlijk) is niet in mijn maat leverbaar in Nederland volgens de bandenspecialist waar ik geweest ben. Goed, ik had op zich geen klagen over de Pilot dus de 2 is ‘as good as any‘ wat mij betreft. De achterband is een allroad band geworden, een ContiTrail Attack van Continental. Normaal zit zoiets onder een trekker als die van Oemoemenoe, maar onder een asfaltvreter als de RT zie je zoiets niet. Kan ook helemaal niet, want de velgmaat is er niet geschikt voor. Gelukkig heb ik een zelfde achtervelg als een GS, dus er past er wel een op. Hopelijk beschermt deze me tegen lekken en scheuren, als we over de paadjes met stenen rijden. Zo ziet ie er uit:

En hij zit écht op mijn bankstel:

Weer een aflevering in de doe-het-zelf serie Huisvlijt. Gisteravond heb ik de nodige kabeltjes aangesloten en weggewerkt op de motor voor mijn PMR (Private Mobile Radio), een walkie-talkie dus. De motor is al voorzien van een intercom van Autocom (Active Rider) waarop de GPS, GSM en eventueel een MP3 speler in mijn oor kunnen roepen om het hardst. Er bungelde nog een draadje waarop zo’n zendertje aangesloten kom worden, dus heb ik maar gauw een Kenwood verloopje gekocht. Omdat ik tijdens het rijden niet met dat ding in mijn handen kan gaan zitten, moet daar nog een knopje voor op het stuur bij.
Helaas moet dan weer wél de halve motor uit elkaar omdat het kabeltje een beetje netjes weggewerkt moet worden…nadeel van zo’n tupperware motor. Maar het zit allemaal netjes met tie-wraps aan de frambuizen enzo. De zender heb ik in een oud hoesje van mijn analoge rits-rats-klik kamera kunnen frommelen. Met een beetje verpakkingsschuim eromheen zit ie nog een beetje shockproof ook. Ik kan zo de zender onder mijn zadel stoppen zodat ik niet met mijn zakken vol zit.
(meer…)